Spanias GP 2026 på TV – slik ser du Formel 1 fra Madrid

Formel 1 kommer til Madrid for første gang når Spanias Grand Prix kjøres på den helt nye Madring-banen 11 –13 september. For norske seere betyr det en full F1-helg fra fredag til søndag, med treninger, kvalifisering og selve løpet tilgjengelig hos Viaplay. Søndagens hovedløp starter klokken 15.00 norsk tid. Det er også en interessant helg sportslig. Kimi Antonelli kommer til Madrid som VM-leder etter seier på Monza, mens Mercedes har fått et klart overtak på resten av feltet. Samtidig går alle inn i helgen med svært lite faktisk kunnskap om Madring – en helt ny bane hvor både oppsett, dekkstrategi og sporutvikling kan få større betydning enn vanlig.

Slik ser du Spanias GP 2026 på TV og streaming

Norske Formel 1-seere kan følge Spanias GP direkte med Viaplay. Sendingene dekker hele F1-helgen, slik at du kan følge utviklingen allerede fra den første treningen fredag og frem til løpet søndag.

Slik ser du løpet:

1. Åpne Viaplay på mobil, nettbrett, PC eller smart-TV.
2. Logg inn med et abonnement som inkluderer Formel 1.
3. Finn Formel 1 eller Spanias Grand Prix i sportsoversikten.
4. Velg den aktuelle treningen, kvalifiseringen eller løpet.
5. Søndag bør du være klar før løpsstart klokken 15.00.

750 EUR

Plasser veddemålet ditt hos BoaBet

Sendetider for Spanias GP 2026

Spanias GP kjøres som en vanlig Grand Prix-helg uten sprint. Lagene får derfor tre treninger før kvalifiseringen, noe som passer godt når de skal lære en ny bane fra bunnen av. Den første treningen starter fredag klokken 13.30, mens den andre økten kjøres klokken 17.00.

Lørdag fortsetter helgen med den tredje og siste treningen klokken 12.30. Kvalifiseringen starter klokken 16.00, før selve Spanias Grand Prix kjøres søndag fra klokken 15.00. Madrid og Norge befinner seg i samme tidssone denne helgen, så de lokale starttidene gjelder også direkte for norske seere.

Det er spesielt de to fredagstreningene som kan være verdt å følge denne gangen. På etablerte baner kommer lagene med flere år med informasjon om blant annet dekk, oppsett og utviklingen i banen gjennom helgen. I Madrid må langt mer av arbeidet gjøres mens bilene faktisk befinner seg ute på Madring, og forskjellen mellom fredag og søndag kan derfor bli større enn vi vanligvis ser.

Madring debuterer i Formel 1

Det er lett å bli litt forvirret av de spanske løpene på 2026-kalenderen. Formel 1 besøkte Circuit de Barcelona-Catalunya allerede i juni, men det løpet gikk denne sesongen under navnet Barcelona-Catalunya Grand Prix. Løpet i Madrid er Spanias Grand Prix og markerer samtidig debuten til Madring som Formel 1-bane.

Madring er 5,416 kilometer lang og består av 22 svinger, fordelt på ti venstresvinger og tolv høyresvinger. Banen er bygget rundt IFEMA-området i Madrid og kombinerer offentlige veier med permanente partier. Det gir den enkelte trekk fra en gatebane uten at den nødvendigvis kan sammenlignes direkte med klassiske gateløp som Monaco.

Farten blir heller ikke spesielt lav. Beregningene før løpet antyder toppfart på rundt 340 km/t, samtidig som banen inneholder flere langsommere og tekniske partier. Lagene må dermed finne et kompromiss mellom lav luftmotstand på de raske partiene og nok marktrykk til å holde bilen stabil gjennom resten av runden.

Selve løpet går over 57 runder og en total distanse på 308,524 kilometer. Det finnes naturligvis ingen tidligere runderekord eller Formel 1-resultater fra Madring, så 2026-utgaven blir utgangspunktet for all statistikken som kommer senere.

La Monumental blir Madrings store kjennetegn

Den mest omtalte delen av banen før debuten er sving 12, som har fått navnet La Monumental. Det er en lang, dosert sving på rundt 550 meter som fortsetter gjennom omtrent 270 grader. På det bratteste er doseringen opptil 24 prosent, noe som gjør svingen ganske annerledes enn det førerne møter på de fleste andre banene på kalenderen.

La Monumental handler heller ikke bare om hvordan banen ser ut. Den lange kombinasjonen av fart, dosering og belastning gjør at dekkene blir utsatt for betydelige krefter gjennom svingen. Pirellis beregninger før helgen viser at den vertikale belastningen her kan bli den høyeste dekkene utsettes for noe sted på årets Formel 1-kalender.

Det blir også interessant å se hvilke spor førerne velger gjennom svingen. En så bred og dosert sving kan åpne for forskjellige linjer, spesielt når dekkene begynner å bli slitt. Under treningene fredag får vi de første ordentlige svarene på om La Monumental også kan bidra til forbikjøringer eller om den først og fremst blir et spektakulært kjennetegn for banen.

Ny asfalt gir lagene en ekstra utfordring

Selve banedekket er en annen faktor som kan få betydning gjennom helgen. Madring har ny asfalt, og overflaten ventes å ha relativt lite grep når bilene begynner å kjøre fredag. Banen er behandlet før Grand Prix-helgen, men den virkelige utviklingen starter først når Formel 3, Formel 2 og Formel 1 begynner å legge gummi i asfalten.

Det betyr at rundetidene fra den første treningen må vurderes med en viss forsiktighet. En bil som ser vanskelig ut fredag ettermiddag kan fungere betydelig bedre når banen har fått mer grep på lørdag. Lagene må samtidig unngå å jage et perfekt oppsett for forhold som allerede kan ha forandret seg når kvalifiseringen starter.

Dette gjør også førernes tilpasningsevne viktigere enn vanlig. Simulatorarbeidet gir naturligvis lagene et utgangspunkt, men det kan ikke fullt ut erstatte informasjonen man får fra den faktiske banen. Bremsepunkter, ujevnheter, vind og grep er blant detaljene som først kan vurderes skikkelig når bilene er ute på Madring.

750 EUR

Plasser veddemålet ditt hos BoaBet

Pirelli går for C2, C3 og C4

Pirelli har valgt C2, C3 og C4 til løpshelgen i Madrid. C2 fungerer dermed som hardt dekk, C3 som medium og C4 som soft. Det er et forholdsvis balansert valg, men den nye asfalten gjør at det fortsatt er vanskelig å slå fast hvilken strategi som blir raskest på søndag.

Madring regnes samtidig blant de mer krevende banene på kalenderen når man ser på den samlede energien som går gjennom dekkene. La Monumental står for den mest ekstreme enkeltbelastningen, men også resten av banen kombinerer høy fart, oppbremsinger og tekniske partier som må håndteres over en hel stint.

På tørr bane må førerne bruke minst to forskjellige slick-blandinger i løpet. Det garanterer minst ett dekkskifte, men om ett stopp faktisk blir den raskeste strategien vet vi først etter treningene. Dersom slitasjen viser seg å være høyere enn forventet, kan en tostoppstrategi fort bli aktuell.

Kimi Antonelli leder VM før Spanias GP

Kimi Antonelli kommer til Madrid med 267 poeng og ledelse i førermesterskapet. George Russell følger på andreplass med 201 poeng, mens Lewis Hamilton har 191. Lando Norris står med 171 poeng og Charles Leclerc med 155, mens Max Verstappen befinner seg et godt stykke bak VM-lederen med 127 poeng.

Antonelli har dermed opparbeidet seg en ledelse på 66 poeng over sin egen lagkamerat. Det er et betydelig forsprang, men sesongen er langt fra avgjort. En svak helg på en ny bane kan fort koste mye dersom Russell, Hamilton eller Norris klarer å utnytte muligheten.

Mercedes har også tatt kontroll over konstruktørmesterskapet. Laget står med 468 poeng, mens Ferrari følger med 346 og McLaren har 287. Resultatene så langt gjør Mercedes til den naturlige målestokken før Madrid, selv om Madring kan passe konkurrentenes biler bedre enn enkelte av banene vi har sett tidligere i sesongen.

Antonelli kommer rett fra seier på Monza

Formkurven gjør det vanskelig å se forbi Antonelli før Spanias GP. Italieneren vant hjemmeløpet på Monza sist helg og tok samtidig sin femte strake seier. Totalt har han vunnet syv Grand Prix i løpet av 2026-sesongen og etablert seg som føreren resten av feltet må forsøke å stoppe.

På Monza kom George Russell inn 3,857 sekunder bak lagkameraten og sikret Mercedes en dobbeltseier. Max Verstappen tok tredjeplassen, mens Lando Norris og Oscar Piastri fulgte på fjerde- og femteplass. Lewis Hamilton ble nummer seks og fikk dermed en langt svakere italiensk helg enn Mercedes-duoen.

Resultatet bekreftet først og fremst hvor komplett Mercedes-pakken har vært denne sesongen. Madring krever imidlertid noe annet enn Monza, og det gjør sammenligningen mindre enkel. Der Monza belønner effektivitet og høy fart, inneholder den nye spanske banen en langt større blanding av svingtyper.

George Russell er nærmeste utfordrer

George Russell ligger på andreplass i VM og har den åpenbare fordelen av å sitte i samme bil som mesterskapslederen. Han har vunnet Australias GP og Østerrikes GP denne sesongen og har vært stabil nok til å holde seg foran både Hamilton og Norris i sammendraget. Dersom Mercedes igjen har den raskeste bilen, kan Spanias GP derfor like gjerne utvikle seg til en intern kamp mellom lagkameratene.

Russell trenger samtidig å begynne å spise av Antonellis forsprang dersom han skal holde liv i en reell VM-kamp. En differanse på 66 poeng er håndterbar med såpass mye av sesongen igjen, men problemet oppstår dersom Antonelli fortsetter å vinne samtidig som Russell samler andreplasser. Madrid er derfor en helg hvor andreplass ikke nødvendigvis er et spesielt godt resultat for briten.

Ferrari trenger mer enn solide poeng

Lewis Hamilton ligger bare ti poeng bak Russell og har derfor fortsatt en langt bedre VM-posisjon enn avstanden opp til Antonelli kanskje skulle tilsi. Ferrari har samtidig falt bak Mercedes i konstruktørmesterskapet og trenger løpsseire dersom de skal begynne å redusere forskjellen på 122 poeng mellom lagene.

Hamilton har allerede vunnet på spansk jord denne sesongen. Da Formel 1 besøkte Barcelona-Catalunya i juni, vant han foran Russell og Norris. Det resultatet sier naturligvis ingenting direkte om Madring, men det viser at Ferrari har vært konkurransedyktige nok til å vinne når helgen faller deres vei.

Charles Leclerc ligger på femteplass i mesterskapet med 155 poeng og trenger på sin side en sterk avslutning på sesongen for å blande seg inn høyere opp. For Ferrari kan fredagens treninger raskt vise om Madring gir dem en reell mulighet til å utfordre Mercedes, eller om de igjen må konsentrere seg om å begrense tapet.

McLaren kan passe bedre i Madrid enn på Monza

Lando Norris og Oscar Piastri ble nummer fire og fem på Monza, og det var neppe resultatet McLaren ønsket seg. Norris ligger likevel på fjerdeplass i VM med 171 poeng og er fortsatt innenfor rekkevidde av Hamilton og Russell dersom han kan sette sammen noen virkelig sterke helger.

Madring kan være en bedre mulighet. Banen krever mer enn ren toppfart og inneholder både raske retningsendringer, tekniske partier og langsommere svinger. Hvor godt McLaren faktisk passer til kombinasjonen finner vi først ut fredag, men det er nettopp derfor det blir interessant å sammenligne de lengre stintene til Norris og Piastri med Mercedes-førerne under den andre treningen.

Piastri har dessuten gode minner fra spanske Grand Prix. Han vant Spanias GP på Circuit de Barcelona-Catalunya i 2025 foran Norris og Leclerc. Det hjelper ham ikke med å lære Madring, men viser i det minste at McLaren-føreren har levert godt i spanske løpshelger tidligere.

Max Verstappen kan ikke avskrives

Max Verstappen ligger bare på sjetteplass i førermesterskapet med 127 poeng, noe som forteller mye om hvor annerledes 2026-sesongen har utviklet seg sammenlignet med årene hvor nederlenderen dominerte Formel 1. Red Bull har ikke hatt bilen til å kjempe jevnlig med Mercedes, og avstanden opp til Antonelli er allerede betydelig.

Tredjeplassen på Monza var likevel et tegn på at Verstappen fortsatt kan være med når Red Bull finner et brukbart vindu med bilen. En ny bane kan også passe ham bedre enn en helg hvor konkurrentene møter opp med flere år med finjusterte oppsett. Verstappens evne til å komme raskt opp i fart gjør ham til en fører det er verdt å følge allerede fra FP1.

Om Red Bull faktisk kan utfordre om seieren er vanskeligere å si. Dersom bilen fortsatt mangler den grunnleggende farten til Mercedes, løses ikke det bare fordi banen er ny. Men dersom forskjellene er små, er Verstappen omtrent den siste føreren man ønsker å gi en åpning.

Alonso og Sainz får et spesielt hjemmeløp

Fernando Alonso og Carlos Sainz får begge hjemmebane i Madrid, men for Sainz blir helgen enda mer personlig siden han er født i den spanske hovedstaden. Publikum kommer derfor til å ha to klare hjemmefavoritter selv om ingen av dem går inn i helgen som den naturlige kandidaten til å slå Mercedes.

Sainz kommer fra en 13. plass på Monza, mens Aston Martin hadde en enda verre helg og mistet begge bilene under løpet. Formen peker derfor ikke mot en hjemmeseier, men Madring kan stokke kortene mer enn en etablert bane ville gjort.

For Alonso kan selve utfordringen med å lære banen raskt også passe godt. Erfaring er ingen garanti for fart, men når alle starter med lite praktisk kunnskap om banen, blir evnen til å forstå grep, linjevalg og bilens begrensninger på kort tid viktigere.

Spania GP	Høyeste odds	Bookmaker
Kimi Antonelli	3.50
Charles LeClerc	4.00
Lewis Hamilton	4.00
George Russel	5.50
Lando Norris	5.50

Tidligere resultater fra Spanias Grand Prix

Det finnes ingen tidligere Formel 1-resultater fra Madring. Banen åpner dørene for sitt første Grand Prix denne helgen, og den første vinneren søndag vil derfor skrive seg inn i historiebøkene uten at vi har tidligere rundetider eller løpsstrategier å sammenligne med.

Madrid har riktignok arrangert Formel 1 tidligere. Jarama var vertskap for flere spanske Grand Prix, og siste Formel 1-løp i Madrid-området ble kjørt i 1981. Det har dermed gått 45 år siden hovedstaden sist hadde et løp på Formel 1-kalenderen.

De siste tiårene har Spanias Grand Prix i stedet vært knyttet til Circuit de Barcelona-Catalunya. Oscar Piastri vant der i 2025 foran Lando Norris og Charles Leclerc. I 2026 ble Barcelona-løpet omdøpt til Barcelona-Catalunya Grand Prix, og Lewis Hamilton vant foran George Russell og Lando Norris.

De resultatene gir litt historisk bakgrunn, men bør ikke brukes til å spå utfallet i Madrid. Madring har en helt annen utforming og andre krav til bilene. Resultatene fra treningene fredag er derfor langt mer relevante enn hvem som vant på en annen spansk bane for ett eller fem år siden.

Odds på Spanias GP hos BillyBets

BillyBets har odds på Formel 1 og Spanias Grand Prix, og vinnerodds vil naturlig nok være blant markedene det er mest interesse rundt. Det kan også komme odds på kvalifisering, pallplasseringer og forskjellige førerdueller gjennom helgen, men tilgjengelige markeder og odds kan endre seg frem mot løpsstart.

Det er ekstra viktig å ta høyde for tidspunktet denne helgen. Før den første treningen har bookmakerne den samme grunnleggende utfordringen som alle andre: Det finnes ingen tidligere Formel 1-resultater fra Madring. Sesongform, bilens karakteristikker og simulatorarbeid gir et utgangspunkt, men først fredag får vi faktiske rundetider fra banen.

Oddsene kan derfor bevege seg etter både trening og kvalifisering. Dersom Mercedes umiddelbart er klart raskest på lange og korte stint, vil markedet naturligvis reagere. Det samme gjelder dersom McLaren, Ferrari eller Red Bull viser fart som ikke var priset inn før helgen startet.

Sjekk derfor de oppdaterte oddsene direkte hos BillyBets før du eventuelt spiller. Tidlige odds kan gi et bilde av forventningene før helgen, men på Madring har vi mindre informasjon å bygge disse forventningene på enn ved et vanlig Grand Prix.

Hva bør vi følge med på fredag?

Det første spørsmålet er hvor raskt førerne lærer Madring. Små feil og korrigeringer vil være helt normalt i FP1, og rundetidene alene trenger ikke fortelle hvem som har den raskeste bilen. Det blir minst like interessant å se hvor komfortable førerne er og hvor konsekvent de klarer å sette sammen rundene.

Dekkene er det andre store punktet. Ny asfalt og den kraftige belastningen gjennom La Monumental gir Pirelli og lagene begrenset informasjon før bilene faktisk begynner å kjøre. De lengre stintene under FP2 fredag ettermiddag kan derfor gi den første indikasjonen på hvor stort dekkslitasjeproblemet blir søndag.

Til slutt kommer utviklingen i selve banen. Dersom grepet øker raskt gjennom fredag og lørdag, kan lag som finner et godt oppsett tidlig plutselig oppdage at balansen endrer seg. Det kan tvinge dem til å gjøre større justeringer før kvalifiseringen enn de normalt ville gjort.

Kvalifiseringen kan få stor betydning

Kvalifiseringen starter lørdag klokken 16.00 og blir første gang vi virkelig får se hva bilene kan gjøre på Madring med lite drivstoff og maksimal motoreffekt. Etter tre treninger bør førerne ha lært banen godt nok til at de største forskjellene handler mer om bil og utførelse enn om hvem som fortsatt leter etter riktig linje.

Startposisjonen kan samtidig bli viktigere enn vanlig dersom det viser seg vanskelig å følge en annen bil gjennom de tekniske partiene. Vi vet ennå ikke hvor enkelt det faktisk blir å kjøre forbi på Madring, og simulatorberegninger kan bare gi deler av svaret.

Det er også kort vei fra startstreken til den første svingen. Dermed kan kampen inn mot sving én bli hektisk, spesielt dersom de fremste bilene starter tett. Kvalifiseringen handler derfor ikke bare om hvem som tar pole position, men også om hvilke førere som klarer å holde seg unna den mer kaotiske delen av feltet på åpningsrunden.

Hva kan vi forvente av Spanias GP?

Mercedes starter helgen som laget alle andre må måle seg mot. Antonelli leder VM, Russell ligger på andreplass og laget tok en dobbeltseier så sent som på Monza. Over 13 løp har Mercedes dessuten bygget opp en solid ledelse i konstruktørmesterskapet, så det er vanskelig å argumentere for at noen andre skal være den naturlige målestokken før den første treningen.

Madring gjør likevel denne helgen mer åpen enn tabellen alene skulle tilsi. McLaren kan passe bedre til banens varierte karakter enn de gjorde på Monza, Ferrari har to førere som trenger å redusere avstanden til Mercedes, og Verstappen viste sist helg at Red Bull fortsatt kan komme på pallen.

Det største spørsmålet er hvor raskt lagene finner riktig oppsett. På en etablert bane handler fredag ofte om å finjustere en allerede kjent grunnpakke. I Madrid må lagene først finne ut om simulatorberegningene faktisk stemmer, og deretter reagere på det de lærer ute på banen.

Det gir oss en løpshelg hvor styrkeforholdet kan endre seg flere ganger før søndag. Antonelli er mannen de andre jakter på, men det første ordentlige svaret på hvem som kan stoppe ham får vi ikke før bilene ruller ut på Madring fredag.

Når starter Spanias GP 2026?

Spanias Grand Prix kjøres søndag 13. september med start klokken 15.00 norsk tid. Løpet går over 57 runder på Madring og er det første Formel 1-løpet som arrangeres på den nye banen i Madrid.

Før løpet kjøres trening fredag klokken 13.30 og 17.00, mens lørdagens siste trening starter klokken 12.30. Kvalifiseringen begynner klokken 16.00 lørdag, og hele Formel 1-helgen kan følges på Viaplay i Norge.

Det ligger dermed godt til rette for tre interessante dager i Madrid. En helt ny bane betyr at vi slipper å gå inn i helgen med et ferdig svar på hvordan løpet pleier å utvikle seg, hvilke strategier som fungerer eller hvor det er enklest å kjøre forbi. Denne gangen må både lagene og vi som ser på finne ut av Madring underveis.

750 EUR

Plasser veddemålet ditt hos BoaBet